Сколько Градусов В Выпускном Коллекторе: Подробный Ответ

Сечет под прокладкой. В стыке шприцуется, если прогорит, или заводской брак. Хочу сделать холодную сварку. Максимальная температур а-204 градуса на этикетке. Интересно, выдержит ли он это.

Холодная сварка не переносится. Там температура намного превышает 300 градусов Цельсия. Можно попробовать выковать толстую алюминиевую проволоку в шприц и разгладить ее лезвием.

f нельзя подделывать и нужно ремонтировать. Как вариант — отключить сварку и избыток металла. Если сварка и сварочные прутья присутствуют, то проблем не будет.

Волгалка — это уже пруток сварщика. Иногда приходится немного колхозить.

[Сообщение изменено пользователем 28. 10. 2004 13:27].

Где; дома Возьмите электрод диаметром 1-2 мм и бронзовую проволоку, обмотайте ее вокруг электрода и сваривайте. Главное, не перегреть аксессуар — он не должен быть слишком горячим.

Интересно. На Хондамоторе все кричат, что нельзя сваривать ничего чугунного и не все давно. Пришлось купить б/у.

Конечно, это не совсем невозможно, но первому попавшемуся сварщику это точно не под силу, а на завод идти медленно, да и что такое сварка?

Не проще ли взять б/у коллектор?

[Сообщение изменено пользователем 28. 10. 2004 15:44].

Либо коллектор головки, либо смазка коллектора, в любом случае, коллектор, как и во втором случае, является распространенной причиной поломки выхлопной трубы, это простая железка, ее можно сварить и заменить.

Поделиться

Присоединяйтесь к нашей социальной сети.

Сетевой выпуск «E1. RU Екатеринбург Онлайн» (18+) Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Федеральная служба (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации № ФС77-84675 от 06. 02. 2023 Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Интернет Технологии». Редактор: Ашбель Александр Владимирович Адрес редакции: 620014, г. Екатеринбург, ул. Шейнкмана, 10, 3 этаж, Тел (круглосуточно): 8 (343) 379-49-95, 34-555-34: +7 90 9-57-70 Пенсия Адрес электронной почты: e1@sholding. ru Роскомнадзор и контактные данные государственных органов: e1info@sholding. ru, juristekat@sholding. ru Техническая поддержка: help@sholding. ru Рекомендации по системе

Температура выпускного коллектора: проблемы и способы их решения

Самая горячая часть под капотом автомобиля — это многочисленные выхлопные трубы. Если бы они полностью вентилировались, что является мечтой конструктора двигателя, то температура выхлопа была бы равна температуре впуска, т.е. всасывания, но реальность гораздо хуже.

Что такое выпускной коллектор

В каждом цилиндре двигателя гражданского автомобиля, то есть не спорткара или спецкара, есть один или два выпускных клапана.

Они открываются во время испарения и очищают цилиндр от продуктов сгорания, то есть газов высокого давления и температуры. Газы выходят в выхлопную систему, первой частью которой является выпускной коллектор.

Это интересно: основная причина потери кинетической мощности.

Его задача — собрать поток со всех роликов и собрать его в единый выхлопной трубопровод. Конфигурации могут быть разными, но в большинстве случаев это система «4 в 1».

Она также используется на двигателях V8, где такая кратность существует в каждой головке. Это означает, что на выходе газы из всех цилиндров объединяются в единый поток.

Простота здесь очевидна. На самом деле поток неравномерен и пульсирует при открытии различных клапанов.

Пульсации давления могут влиять на степень свободы испарения, что напрямую влияет на важнейшую характеристику двигателя, а именно на наполнение роликов. Если это не организовано должным образом, стандартным сценарием является потеря мощности и повышенный расход топлива.

Результатом оптимизации выхлопа является тщательно рассчитанная геометрия нескольких выхлопных патрубков. Это полезно, так как цилиндры слегка затруднены, и если двигатель настроен на максимальную эффективность, то газовая пробка буквально выстреливает за счет разреженности и проточности эха.

Сложные коллекторы такого рода долговечны и обычно отливаются из чугуна. Отсюда возникает проблема термостойкости.

Какая температура выхлопных газов бензинового и дизельного двигателя

Газообразные газы обычно понижают температуру на 300-500 градусов Цельсия. Однако в некоторых случаях температура может превышать 1000 градусов Цельсия, вызывая перегрев материала.

Это может происходить по ряду причин.

Перегрев здесь очень опасен, поэтому некоторые двигатели оснащаются датчиком температуры выхлопных газов, S O-Calted EGT sensor.

Это особенно актуально при наличии турбокомпрессора. Гораздо дешевле отремонтировать или заменить коллектор перегрева, чем покупать новую турбину.

Как измерить температуру выпускного коллектора

У всех двигателей разная температура выхлопных газов. Чтобы проверить, есть ли повреждения, можно оценить текущие значения и сравнить их со стандартными для данного двигателя.

В крайних случаях будет непосредственно видно свечение, цвет которого очень точно зависит от температуры. Начало свечения приходится на температуру 700-800° C, а ярко-красный цвет — уже выше 1000° C.

В обычных условиях коллектор не загорается, поэтому при отсутствии датчика EGT можно использовать цифровой пирометр или обычный вольтметр.

Проблемы, связанные с повышенной температурой

При перегреве коллектор, вероятно, разгерметизируется. Это означает появление трещин, увеличение шума двигателя, нагрев и заражение пространства под капотом и попадание газов в салон.

Однако все это является следствием основной неисправности, которая привела к повышению температуры. Они могут привести и к более серьезным повреждениям — от повышенного расхода топлива до разрушения двигателя и пожара.

Читайте: Какова температура охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя?

Диагностика необходима для использования инструментальных средств. Анализируются все параметры, связанные с топливной системой, зажиганием и газораспределением.

С помощью эндоскопа контролируется состояние каталитического нейтрализатора. Также проверяется работа выпускных клапанов, состояние поршней, свечей и количество нагара.

Особое внимание уделяется двигателям с турбонаддувом. Если не выявить и не устранить причину, ремонт обойдется гораздо дороже, чем у бензинового аналога.

Способы снижения температуры выхлопа

Многократное сгорание смеси устраняется регулировкой систем впрыска и зажигания. В современных двигателях этим управляет электронный блок, который не может устранить все отклонения или даже воспринять их.

Необходимо проверять показания датчиков, измерять давление топлива и контролировать испарение кислорода с помощью датчиков кислорода.

Фаза газораспределения может контролироваться по признакам не зачищенного цилиндра, что не всегда дает правильные результаты.

Качество топлива косвенно оценивается по текущему углу поворота двигателя, который автоматически корректируется по сигналу датчика запуска.

Особое значение имеет расположение газовой системы при ее установке. Газ, как правило, сгорает. Это означает, что температура выхлопных газов повышается. Плохая дозировка приводит к последующему повышению температуры окружающей среды.